Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία παραγωγής που απαιτεί πολλή επεξεργασία και δοκιμές. Είναι επίσης ένας από τους κλάδους όπου η τεχνολογία λέιζερ χρησιμοποιείται ευρύτερα. Η ασφάλεια, η άνεση, η εξοικονόμηση ενέργειας και η προστασία του περιβάλλοντος ήταν πάντα τα θέματα της ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως μία από τις κύριες μεθόδους επεξεργασίας στη σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων, η ανάπτυξη της τεχνολογίας λέιζερ επικεντρώνεται επίσης κυρίως σε αυτό το θέμα και σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά αυτού του επαγγέλματος. Λόγω των πλεονεκτημάτων της τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ, της υψηλής απόδοσης και της καλής ευελιξίας, καθώς η έννοια του ελαφρού βάρους και της απόδοσης ασφάλειας των αυτοκινήτων ενισχύεται ολοένα και περισσότερο, η τεχνολογία συγκόλλησης και κοπής με λέιζερ θα λάβει περισσότερη προσοχή και θα χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτοτήκουσα συγκόλληση με λέιζερ, δηλαδή τα δύο ή περισσότερα μέρη της συγκόλλησης λιώνουν μόνα τους και τελικά ψύχονται και συμπυκνώνονται σε ένα. Αυτή η μέθοδος συγκόλλησης δεν απαιτεί την προσθήκη βοηθητικής ροής ή πληρωτικού, και χρησιμοποιεί πλήρως το υλικό του ίδιου του τεμαχίου για τη συγκόλληση μεταξύ τους.
Όταν η πυκνότητα ισχύος του σημείου λέιζερ που ακτινοβολείται στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας φτάσει τα 106 W/cm2 ή περισσότερο, το τεμάχιο εργασίας θερμαίνεται γρήγορα υπό την ακτινοβολία του λέιζερ και η θερμοκρασία της επιφάνειας του αυξάνεται στο σημείο βρασμού σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, προκαλώντας το μέταλλο να λιώσει και να εξατμιστεί, σχηματίζοντας μια λεπτή τρύπα γεμάτη με ατμό μετάλλου στο υγρό μέταλλο. Όταν η πίεση ανάκρουσης του μεταλλικού ατμού εξισορροπηθεί με την επιφανειακή τάση και τη βαρύτητα του υγρού μετάλλου, η μικρή οπή δεν θα συνεχίσει πλέον να βαθαίνει, σχηματίζοντας μια μικρή τρύπα με σταθερό βάθος. Η μικρή τρύπα περιβάλλεται από την πισίνα συγκόλλησης. Η μικρή τρύπα κινείται με το λέιζερ και σχηματίζεται μια συγκόλληση μετά το κλείσιμο της μικρής οπής, πραγματοποιώντας συγκόλληση βαθιάς τήξης με λέιζερ.
Στην κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου, η χρήση της τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να βελτιώσει την ευελιξία του σχεδιασμού του προϊόντος, να μειώσει το κόστος κατασκευής, να αυξήσει την ακαμψία του αμαξώματος του αυτοκινήτου και να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος. Η συγκόλληση με λέιζερ έχει μεγαλύτερη ταχύτητα συγκόλλησης, επομένως η θερμικά επηρεασμένη ζώνη της συγκολλημένης άρθρωσης είναι μικρότερη από άλλες μεθόδους συγκόλλησης και δεν υπάρχει σχεδόν καμία παραμόρφωση συγκόλλησης. Αυτό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη δομή και το αντίστοιχο μέγεθος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, την επιπεδότητα και τη στεγανοποίηση του καλύμματος της πόρτας και του πλευρικού τοιχώματος, το ταίριασμα και τη σφράγιση του παρμπρίζ και του παραθύρου και να επιτύχει υψηλής ποιότητας σύνδεση πολλαπλών στρώσεων σανίδες, επιτυγχάνοντας μεγαλύτερη αντοχή στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, δεδομένου ότι τα σύγχρονα αμαξώματα αυτοκινήτων κατασκευάζονται ως επί το πλείστον από γαλβανισμένες πλάκες χάλυβα ή υψηλής ποιότητας χάλυβα υψηλής αντοχής, εάν χρησιμοποιείται παραδοσιακή τεχνολογία σημειακής συγκόλλησης, λόγω της πλάκας τριών στρώσεων και του γαλβανισμού, πρέπει να υπάρχει μεγαλύτερο ρεύμα συγκόλλησης και πίεση συγκόλλησης χρησιμοποιείται, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε μείωση της ποιότητας των συγκολλήσεων και σοβαρή παραμόρφωση των συγκολλήσεων, προκαλώντας έτσι μείωση της ποιότητας συναρμολόγησης. Η μόνη εφικτή μέθοδος είναι η χρήση τεχνολογίας σύνδεσης σημειακής συγκόλλησης μέσης συχνότητας και τεχνολογίας σύνδεσης συγκόλλησης με τήξη λέιζερ. Όσον αφορά την ίδια τη συγκόλληση με σημείο, η αντοχή της συγκόλλησης μπορεί να είναι πολύ υψηλή, αλλά τα μέρη χωρίς συγκολλήσεις εξακολουθούν να διαχωρίζονται κατά διαστήματα και η συνολική αντοχή του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη από αυτή των συγκολλημένων αρμών με λέιζερ που συγκολλούνται σε ένας.
Η ασυνέχεια της σημειακής συγκόλλησης και τα δικά της χαρακτηριστικά: Για παράδειγμα, η συγκόλληση παραμορφώνεται εύκολα, ειδικά όταν συγκολλώνται συνδέσεις πλακών τριών στρωμάτων, συνδέσεις γαλβανισμένων πλακών και συνδέσεις χάλυβα υψηλής αντοχής, η παραμόρφωση συγκόλλησης είναι μεγάλη, με αποτέλεσμα τη μείωση του η επιπεδότητα της συγκόλλησης και ο σχηματισμός κενών και η συγκόλληση με σημείο θα προκαλέσει τη μείωση της αντοχής της επηρεαζόμενης από τη θερμότητα ζώνης του μητρικού υλικού γύρω από τη συγκόλληση και το σημείο θραύσης όταν χτυπηθεί σοβαρά το όχημα είναι συχνά σε αυτή τη θέση.
