Ο κινητήρας φουρκέτας είναι η βασική ερευνητική κατεύθυνση των νέων ενεργειακών οχημάτων προς το παρόν. Λόγω της εξαιρετικά αντοχής του, έχει γίνει το νέο αγαπημένο των διάσημων εταιρειών αυτοκινήτων. Ποια πλεονεκτήματα έχει ο κινητήρας φουρκέτας με τον παραδοσιακό κινητήρα; Ποιες είναι οι εφαρμογές αυτών των τεχνολογιών;
Ο κινητήρας φουρκέτας έχει τρία βασικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τον παραδοσιακό κινητήρα ομάδας περιέλιξης χαλκού.
Πρώτον, ο πλήρης ρυθμός υποδοχής του κινητήρα φουρκέτας είναι υψηλός. Στον ίδιο χώρο υποδοχής, η περιοχή γεμάτη με μπάρα χαλκού είναι περισσότερο από εκείνη με σύρμα χαλκού, γεγονός που καθιστά την υποδοχή γεμάτη με περισσότερους αγωγούς χαλκού, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα.
Δεύτερον, ο κινητήρας της φουρκέτας μπορεί να ψυχθεί πιο αποτελεσματικά λόγω του υψηλότερου λόγου πλήρους υποδοχής και της πλήρους επαφής μεταξύ των ράβδων χαλκού. Ωστόσο, λόγω του αέρα μεταξύ καλωδίων χαλκού, η απόδοση ψύξης του αέρα είναι χαμηλότερη από εκείνη της άμεσης επαφής, η οποία δεν ευνοεί την απαγωγή θερμότητας του κινητήρα. Τρίτον, ο κινητήρας φουρκέτας είναι μικρότερος από τον κινητήρα χαλκού σε όγκο και οικονομικά αποδοτικός, ο οποίος είναι πιο ευνοϊκός για το ελαφρύ αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Λόγω των τεράστιων πλεονεκτημάτων της φουρκέτας σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα, η κατασκευή κινητήρα φουρκέτας έχει γίνει η βασική ερευνητική κατεύθυνση πολλών νέων ενεργειακών επιχειρήσεων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.
Προς το παρόν, οι κύριες διαδικασίες συγκόλλησης της άρθρωσης φουρκέτας είναι η συγκόλληση τόξου και η συγκόλληση με λέιζερ. Η συγκόλληση με λέιζερ έχει μεγάλα πλεονεκτήματα σε πολλές πτυχές: πρώτα απ 'όλα, όσον αφορά την ευελιξία, η συγκόλληση τόξου πρέπει να σχεδιάσει διαφορετικό εξοπλισμό συγκόλλησης για προσαρμογή σε διαφορετικά μεγέθη κινητήρα, ενώ η συγκόλληση με λέιζερ μπορεί να χρησιμοποιήσει μέθοδο οπτικής αναγνώρισης και χρειάζεται μόνο να αλλάξει το πρόγραμμα αναγνώρισης ; Δεύτερον, η συγκόλληση με λέιζερ είναι πιο σταθερή από τη συγκόλληση με τόξο και η σταθερότητα της διαδικασίας συγκόλλησης είναι ισχυρή όταν το υλικό χαλκού συγκόλλησης έχει βάθος περίπου 2 mm, ωστόσο, όταν είναι περισσότερο από 2 mm, η συγκόλληση είναι ασταθής και η είσοδος θερμότητας είναι μεγάλη. Η συγκόλληση με λέιζερ μπορεί να είναι βαθύτερη και λιγότερη είσοδος θερμότητας από τη συγκόλληση τόξου. Τρίτον, υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ των δύο διαδικασιών σε σχέση, αλλά η επιφάνεια της συγκόλλησης με λέιζερ θα είναι πιο ομαλή. Τέταρτον, η είσοδος θερμότητας της συγκόλλησης τόξου θα οδηγήσει σε πιτσιλίσματα και θα προκαλέσει εύκολα ελαττώματα συγκόλλησης. Πέμπτον, απώλεια εξοπλισμού Η διαδικασία συγκόλλησης τόξου πρέπει να ταιριάζει με διαφορετικό εξοπλισμό συγκόλλησης για διαφορετικά μεγέθη κινητήρα και η συγκόλληση με λέιζερ χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσει το προστατευτικό γυαλί. πέμπτον, η διαφορά του ρυθμού συγκόλλησης μεταξύ των δύο διαδικασιών δεν είναι μεγάλη, αλλά ο χρόνος αλλαγής εξοπλισμού είναι πιο συμφέρουσα. έκτο, όσον αφορά το κόστος, το κόστος του εξοπλισμού συγκόλλησης τόξου αντιπροσωπεύει μόνο το ένα πέμπτο του κόστους του εξοπλισμού λέιζερ και ο σταθμός εργασίας λέιζερ πρέπει να αντικαταστήσει το προστατευτικό γυαλί. Για ειδική προστασία με λέιζερ, η εκπαίδευση ασφάλειας του προσωπικού είναι πιο δύσκολη από τη συγκόλληση τόξου .
