Υπενθυμίζεται ότι η ανάπτυξη βιομηχανικών ρομπότ στην Κίνα είναι αργότερα από αυτήν στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Ξεκίνησε στα 1970 και ήταν η αυθόρμητη έρευνα πανεπιστημίων και ερευνητικών ιδρυμάτων στο αρχικό στάδιο. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, δεν υπήρχε βιομηχανικό ρομπότ στην Κίνα. Σε ξένες χώρες, το βιομηχανικό ρομπότ ήταν ένα πολύ ώριμο βιομηχανικό προϊόν, το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση στο εσωτερικό και στο εξωτερικό εκείνη την εποχή, το εθνικό&«Έβδομο Πενταετές Σχέδιο GG»; συμπεριέλαβε την ανάπτυξη βιομηχανικών ρομπότ στο σχέδιο και διεξήγαγε την έρευνα για βιομηχανικά ρομπότ, ειδικά την εφαρμογή ως σημαντικό μέρος της αξιολόγησης, έτσι ώστε η τεχνολογία ρομπότ και οι χρήστες να συνδυάζονται στενά, έτσι ώστε τα κινεζικά ρομπότ στο αρχικό στάδιο στοχεύουν στην κατεύθυνση της πρακτικότητας.
Ταυτόχρονα, στο 1986, η ανάπτυξη των ρομπότ περιλαμβανόταν στο εθνικό" 863 " σχέδιο υψηλής τεχνολογίας. Στην πέμπτη επέτειο από την εφαρμογή του εθνικού προγράμματος 863 , ο σύντροφος Deng Xiaoping πρότεινε τον στόχο της&«ανάπτυξη υψηλής τεχνολογίας και υλοποίηση της βιομηχανικής GG»; Με γνώμονα την ανάπτυξη της εγχώριας αγοράς και με βάση το τεχνικό αποθεματικό της έρευνας ρομποτικής, η 863 ομάδα εμπειρογνωμόνων προσαρμογής και επέκτεινε την κύρια κατεύθυνση της έρευνας και ανάπτυξης στο χρόνο, πήρε το βιομηχανικό ρομπότ και τη μηχανική εφαρμογών ως ένα από τα βασικά σημεία έρευνας και ανάπτυξης, παρουσίασαν την αναπτυξιακή πολιτική βασικής τεχνολογίας και βασικής έρευνας που βασίζεται στην εφαρμογή, και αργότερα παρατίθενται στο&«Όγδοο Πενταετές Σχέδιο GG»; και&«Ένατο Πενταετές Σχέδιο GG»; της Κίνας。 Μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια συνεχών προσπαθειών, υπό την οργάνωση και την υποστήριξη του κράτους, η έρευνα του αυτόματου ρομπότ συγκόλλησης στην Κίνα έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο στη βασική τεχνολογία, την τεχνολογία ελέγχου, τα βασικά εξαρτήματα και άλλες πτυχές και έχει εισέλθει στο στάδιο χρήσης, σχηματίζοντας μια σειρά προϊόντων ρομπότ συγκόλλησης σημείου και τόξου, τα οποία μπορούν να πραγματοποιήσουν παραγωγή μικρών παρτίδων.
Το Automobile είναι ο μεγαλύτερος χρήστης και ο πρώτος χρήστης ρομπότ συγκόλλησης. Ήδη από το τέλος του 1970, ο σωστός χειριστής συντεταγμένων γωνίας που αναπτύχθηκε από τη Shanghai ηλεκτρική μηχανή συγκόλλησης και το Shanghai Electric Tool Research Institute εφαρμόστηκε με επιτυχία στη συγκόλληση του πλαισίου αυτοκινήτου της Σαγκάης. Η FAW είναι η πρώτη επιχείρηση που εισήγαγε ρομπότ συγκόλλησης στην Κίνα. Από το 1984, τρία ρομπότ συγκόλλησης σημείων έχουν εισαχθεί από την εταιρεία KUKA για τη συγκόλληση αμαξώματος της&«κόκκινη σημαία GG»; συγκόλληση αυτοκινήτου και αμαξώματος&«Jiefang GG»; αυτοκίνητο. Στο 1986, το ρομπότ συγκόλλησης εφαρμόστηκε με επιτυχία στη συγκόλληση του συγκροτήματος μπροστινού τοιχώματος και η γραμμή συγκόλλησης σώματος ρομπότ αναπτύχθηκε στο 1988.
Στο τέλος του 1980 και στις αρχές του 1990, η Volkswagen της Γερμανίας ίδρυσε κοινοπραξίες με τη Σαγκάη και την FAW αντίστοιχα για την παραγωγή αυτοκινήτων. Αν και είναι μεταχειρισμένος εξοπλισμός σε ξένες χώρες, ο αυτοματισμός συγκόλλησης και το επίπεδο εξοπλισμού μας κάνουν να συνειδητοποιήσουμε το τεράστιο χάσμα με ξένες χώρες. Αργότερα, η Erqi εισήγαγε ρομπότ συγκόλλησης σε έργα φορτηγών και ελαφρών οχημάτων. Μπορούμε να πούμε ότι από τη 1990, η εισαγωγή τεχνολογίας, εξοπλισμού παραγωγής και εξοπλισμού επεξεργασίας βελτίωσε το επίπεδο κατασκευής αυτοκινήτων στην Κίνα, από την αρχική παραγωγή εργαστηρίου σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας και ταυτόχρονα, ένας μεγάλος αριθμός ξένων ρομπότ συγκόλλησης έχουν εισέλθει στην Κίνα.
Καθώς η ραγδαία ανάπτυξη των κατασκευών υποδομής στην Κίνα οδήγησε στην ευημερία της βιομηχανίας κατασκευαστικών μηχανημάτων, η βιομηχανία κατασκευαστικών μηχανημάτων έχει γίνει μια από τις βιομηχανίες που ανέφεραν προηγουμένως πλήρως αυτόματο ρομπότ συγκόλλησης.
Προοπτική ανάπτυξης ρομπότ αυτόματης συγκόλλησης στην Κίνα
Τα τελευταία χρόνια, λόγω της ταχείας ανάπτυξης της οικονομίας της Κίνας&# {0}} και της μεγάλης ζήτησης ενέργειας, η μεταποιητική βιομηχανία που σχετίζεται με την ενέργεια έχει αρχίσει να αναζητά τεχνολογία αυτόματης συγκόλλησης και το πλήρως αυτόματο ρομπότ συγκόλλησης έχει σταδιακά εμφανίστηκε.
Λόγω της αυξανόμενης ζήτησης εμπορευματικών μεταφορών, επιβατικών μεταφορών, αστικών μετρό και της ζήτησης ταχύτητας τρένου, η ζήτηση για ρομπότ στη σιδηροδρομική ατμομηχανή αυξάνεται σταθερά. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του 2001, υπάρχουν {{1}} ρομπότ πλήρους αυτόματης συγκόλλησης στην Κίνα, 76% των οποίων ανήκουν σε εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, το ποσοστό του ρομπότ συγκόλλησης spot και του ρομπότ συγκόλλησης τόξου είναι {{4}}: 2. Σε άλλες βιομηχανίες, το ρομπότ συγκόλλησης τόξου διανέμεται κυρίως σε μηχανήματα κατασκευής ({{6}}%), μοτοσικλέτα (6%), σιδηροδρομικό όχημα (4%), λέβητα ({ {9}}%) και άλλες βιομηχανίες. Πλήρως αυτόματα ρομπότ συγκόλλησης διανέμονται επίσης κυρίως σε διάφορους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα. Από το σχήμα 1, φαίνεται ότι η βιομηχανική διανομή πλήρως αυτόματων ρομπότ συγκόλλησης στην Κίνα είναι άνιση και δεν είναι ευρεία.
Τον 21 αιώνα, λόγω της συνεχούς εισροής ξένων γίγαντων αυτοκινήτων και της ταχείας ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αριθμός των ρομπότ που εγκαταστάθηκαν στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας&# 39 αυξήθηκε ραγδαία. Στις 2002, 2003 και 2004, ο αριθμός των ρομπότ αυξήθηκε σχεδόν κατά χίλια κάθε χρόνο. Εκτιμάται ότι ο αριθμός των αυτόματων ρομπότ συγκόλλησης που έχουν εγκατασταθεί στην Κίνα είναι περίπου 4000. Το ποσοστό των πλήρως αυτόματων ρομπότ συγκόλλησης στην αυτοκινητοβιομηχανία θα αυξηθεί περαιτέρω.
