Η τεχνολογία καθαρισμού με λέιζερ θεωρείται "παιχνίδι αλλαγής" στη βιομηχανία καθαρισμού. Λόγω της προστασίας του περιβάλλοντος, της εξοικονόμησης ενέργειας και της υψηλής απόδοσης, μπορεί να λύσει τα προβλήματα που δεν μπορούν να επιλυθούν με τις παραδοσιακές μεθόδους καθαρισμού και θεωρείται επίσης η πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική λύση.
Εφαρμογή τεχνολογίας καθαρισμού με λέιζερ σε πλοία
MRJ-Laser είναι μια υψηλής τεχνολογίας επιχείρηση που ειδικεύεται στην Ε & Α, την παραγωγή και τις πωλήσεις εξοπλισμού καθαρισμού λέιζερ. Μέσω εμπεριστατωμένης έρευνας, η εταιρεία διαπίστωσε ότι ο καθαρισμός με λέιζερ έχει τεράστιο δυναμικό στην αγορά στη ναυπηγική βιομηχανία, την επισκευή και τις λιμενικές μηχανές, τις υπεράκτιες πλατφόρμες και τα εμπορευματοκιβώτια.
Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία καθαρισμού με λέιζερ, ως νέα εφαρμογή λέιζερ, διαθέτει προηγμένη τεχνολογία, προφανή πλεονεκτήματα και ευρείες προοπτικές ανάπτυξης. Αν και η αγορά βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της καλλιέργειας, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η "πράσινη" νέα τεχνολογία καθαρισμού θα αντικαταστήσει σταδιακά και θα ανατρέψει την παραδοσιακή τεχνολογία καθαρισμού της επισκευής και της κατασκευής πλοίων.
Οι ειδικοί επεσήμαναν ότι η διαδικασία αμμοβολής θα αντικατασταθεί από τεχνολογία εκ των προτέρων, καθώς οι κανονισμοί της Κίνας για την προστασία του περιβάλλοντος γίνονται πιο αυστηροί και η συνειδητοποίηση των πολιτών για την προστασία και την προστασία του περιβάλλοντος αυξάνεται. Ταυτόχρονα, ο καθαρισμός με λέιζερ θεωρείται η πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική λύση.
Προοπτικές τεχνολογίας καθαρισμού με λέιζερ
Ο καθαρισμός με λέιζερ είναι ένα υποκατάστατο των παραδοσιακών διαδικασιών αμμοβολής και άλεσης, γεγονός που αναμφισβήτητα καθιστά την ναυπηγική βιομηχανία γεμάτη από προσδοκίες. Η υπάρχουσα διαδικασία καθαρισμού για την επισκευή πλοίων είναι κυρίως η αμμοβολή, η σφυρηλασία και κάποια τεχνητή λείανση, επικεντρώνονται κυρίως σε "σύντομη, επίπεδη και γρήγορη".
Κατά την κατασκευή και την επισκευή πλοίων, ο καθαρισμός είναι μια βασική διαδικασία, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως στα δύο στάδια της προεπεξεργασίας χαλύβδινων πλακών και της προκαταρκτικής επεξεργασίας νέων πλοίων, καθώς και της αφαίρεσης της σκουριάς και της βαφής στην επισκευή πλοίων. Παρόλο που η σημερινή διαδικασία αμμοβολής είναι σχετικά ώριμη και αποτελεσματική, εξακολουθούν να υπάρχουν τεχνικά ελαττώματα, όπως η υπερβολική τυποποίηση της προεπεξεργασίας, και είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία αμμοβολής στα πλοία υψηλής τεχνολογίας όπως τα πολυτελή κρουαζιερόπλοια. Η ρύπανση και οι βλάβες στο σώμα των εργαζομένων που έχουν ασχοληθεί με την αμμοβολή για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν πρέπει να υποτιμούνται.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την επισκευή του πλοίου μιας επιχείρησης, ο καθαρισμός του πλοίου πραγματοποιείται στην ανοικτή αποβάθρα του πλοίου. Οι εργαζόμενοι υποχρεούνται να χειρίζονται το πιστόλι αμμοβολής. Συνήθως, 120 άτομα πρέπει να κατέχουν 120 αμμοβολή ταυτόχρονα για την επισκευή ενός πλοίου. Η απόδοση κάθε όπλου είναι περίπου 8 έως 10 τετραγωνικά μέτρα ανά ώρα. Κατά την αμμοβολή, η σκόνη είναι πολύ θολό, η ρύπανση είναι εξαιρετικά σοβαρή, η διαδικασία λειτουργίας διαρκεί πολύ και ο εργαζόμενος είναι πολύ επιρρεπής σε κίνδυνο επειδή βρίσκεται κοντά στο τμήμα λείανσης.
Η διαδικασία αμμοβολής είναι σοβαρά μολυσμένη και δεν πληροί τις απαιτήσεις των εθνικών πολιτικών προστασίας του περιβάλλοντος. Επιπλέον, εκτός από την κατανάλωση χάλυβα άμμου, το νερό, η ηλεκτρική ενέργεια και η κατανάλωση εργασίας είναι επίσης πολύ μεγάλος και οι εργαζόμενοι που έχουν ασχοληθεί με αμμοβολή για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι πιθανό να προκαλέσουν σοβαρές επαγγελματικές ασθένειες. Ως αποτέλεσμα, όλο και λιγότεροι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να εργαστούν σε αυτό το επάγγελμα και οι εργαζόμενοι στην εργασία πρέπει να αντικατασταθούν κατά διαστήματα. Είναι κατανοητό ότι οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους που εργάζονται σε αμμοβολή είναι μεγαλύτεροι και οι νέοι δεν είναι ότι πρόκειται να ασχοληθούν με αυτόν τον κλάδο, οπότε είναι δύσκολο να στρατολογηθούν για λειτουργία αμμοβολής στο μέλλον.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, η προεπεξεργασία χαλύβδινων πλακών κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου μπορεί επίσης να αντικατασταθεί από τον καθαρισμό με λέιζερ. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές πλάτους 3,2 μέτρων, το ναυπηγείο πρέπει να χειρίζεται χάλυβα άνω των 4.000 τετραγωνικών μέτρων ημερησίως, πρέπει να χρησιμοποιείται λέιζερ με σχετικά μεγάλη ισχύ, η οποία θα πρέπει να υπερβαίνει τα 500 watt, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα καθαρισμού . Προς το παρόν, υπάρχουν περισσότερα από 1.000 ναυπηγεία πάνω από το καθορισμένο μέγεθος στην Κίνα, πόσο μάλλον ολόκληρο τον κόσμο. Συμπεραίνεται ότι η αγορά καθαρισμού με λέιζερ είναι ήδη τεράστια, μόνο για τις ανάγκες της επισκευής πλοίων και της προεπεξεργασίας των νέων μεταλλικών πλακών. Ταυτόχρονα, στις βιομηχανίες που σχετίζονται με τα πλοία, όπως είναι τα λιμενικά μηχανήματα, οι πλατφόρμες πετρελαίου και τα εμπορευματοκιβώτια, απαιτείται μεγάλος αριθμός εργασιών αμμοβολής και απαιτούνται αντικειμενικά περισσότεροι τέτοιοι καθαρισμοί.
