Η ναυπηγική βιομηχανία έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια της κατάτμησης του σκάφους και της διανομής και η απόσταση για τη μεταφορά πλαισίου πρέπει να ελέγχεται εντός 1mm. Στο παρελθόν, οι ναυπηγικές εταιρείες χρησιμοποιούσαν γενικά κοπές πλάσματος για να κόβουν τις πλευρές. Για να εξασφαλιστεί ότι η απόσταση ανοίγματος είναι σύμφωνη με τα πρότυπα, το επίδομα κοπής τίθεται στις νευρώσεις. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε χειροκίνητη περικοπή στο πεδίο κατά τη συναρμολόγηση. Η ποιότητα είναι άνιση. Η χειροκίνητη περικοπή μπορεί να οδηγήσει σε υπολειμματικά οξείδια στο κερί. Παράλληλα, αυξάνει το φόρτο εργασίας του συγκροτήματος και παρατείνει τον κύκλο συναρμολόγησης, με αποτέλεσμα τη σημαντική επέκταση ολόκληρου του κύκλου κατασκευής του τμήματος.
Επί του παρόντος, στη ναυπηγική βιομηχανία, οι μέθοδοι κοπής των εξαρτημάτων φύλλου κύτους περιλαμβάνουν κυρίως κοπή με φλόγα, κοπή με πλάσμα, επεξεργασία διάτμησης και κοπή λέιζερ. Σε σύγκριση με την κοπή λέιζερ, άλλες μέθοδοι κοπής είναι ανεπαρκείς από πολλές απόψεις. Για παράδειγμα, η κοπή με φλόγα και η κοπή πλάσματος μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα όπως οι ευρείες σχισμές, η άσχημη ακρίβεια κοπής, η εύκολη παραγωγή επιβλαβών αερίων και η μεγάλη ρύπανση στο περιβάλλον. Η πλάκα θαλάσσιου χάλυβα που έχει κοπεί με λέιζερ έχει καλή ποιότητα κοπής, καλή κατακόρυφη επιφάνεια, χωρίς σκουριά, λεπτό στρώμα οξειδίου, λεία επιφάνεια, δεν χρειάζεται δευτερογενής επεξεργασία, άμεση συγκόλληση, μικρή θερμική παραμόρφωση, υψηλή ακρίβεια κοπής καμπύλης, ο αριθμός των ωρών εργασίας και η επίτευξη κοπής χωρίς κοπή των πλακών πλοίων υψηλής αντοχής.
Ήδη από το 1992, το ναυπηγείο Vosper Thornycroft ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε εξοπλισμό κοπής λέιζερ στην Ευρώπη. Αργότερα, τα ναυπηγεία στην Ευρώπη εγκατέστησαν εξοπλισμό για συγκόλληση και κοπή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Bender Shipyard ήταν το πρώτο ναυπηγείο που χρησιμοποίησε εξοπλισμό κοπής λέιζερ υψηλής ισχύος. Το 1999, ο Bender χρησιμοποίησε το λέιζερ Tanaka LMX III 6KW για να σημειώσει σημαντική πρόοδο στο κόστος και την ποιότητα κατασκευής.
Τα τελευταία χρόνια, οι "ναυπηγικές εργασίες ακριβείας" και η "ταχεία ναυπηγική βιομηχανία" έχουν γίνει οι κυριότερες τάσεις στην ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας και η τεχνολογία κοπής με λέιζερ αναπτύχθηκε ταχέως. Η ναυπηγική βιομηχανία χρησιμοποιεί κυρίως πρώτες ύλες από χαλύβδινη πλάκα και η χρήση λέιζερ για την κοπή της πλάκας μπορεί να αντικαταστήσει μερικές μεθόδους επεξεργασίας που απαιτούν μεγάλη κοπή μήτρας, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον κύκλο παραγωγής και μειώνει το κόστος επεξεργασίας. Η χρήση μηχανής κοπής με λέιζερ για την αφαίρεση του επιτρεπόμενου μέσου συναρμολόγησης, εξαλείφοντας το φαινόμενο της κοπής στο εργοτάξιο, μειώνοντας τα απόβλητα εργασίας και επιβατών, επιταχύνθηκε σημαντικά η ταχύτητα συναρμολόγησης του συγκροτήματος και βελτιώθηκε σημαντικά η ποιότητα συναρμολόγησης.
Αν και τα πλεονεκτήματα της κοπής με λέιζερ είναι προφανή, υπάρχουν ακόμη πολλά προβλήματα στην εφαρμογή. Επί του παρόντος, η κοπή λέιζερ δεν κυριαρχεί στην εγχώρια ναυτιλία. Ο κύριος λόγος είναι ότι το κόστος κοπής λέιζερ είναι υψηλότερο από την παραδοσιακή μέθοδο κοπής. ο μεγάλος εξοπλισμός κοπής με λέιζερ δεν είναι κατάλληλος για τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά της ναυπηγικής βιομηχανίας, όπως η κατασκευή επί τόπου, η κατάτμηση, το περίπλοκο περιβάλλον εργασίας κ.λπ. · η κοπή λέιζερ δεν έχει προφανή πλεονεκτήματα στην απόδοση. Ειδικά για την κοπή χοντρών πλακών στη ναυπηγική βιομηχανία. η συντήρηση του εξοπλισμού λέιζερ είναι περίπλοκη, οι απαιτήσεις για τους εργαζόμενους είναι υψηλές και το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.
