Στο παρελθόν, λόγω της έλλειψης τεχνολογίας στον τομέα του συστήματος ελέγχου οχημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας&# 39, οι εταιρείες αισθητήρων μας έχασαν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν με διεθνείς γίγαντες. Σήμερα, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μπαίνει σε μια περίοδο ευκαιριών για σε βάθος αλλαγή στην εποχή της έξυπνης σύνδεσης στο Διαδίκτυο. Μπορούν οι εταιρείες αισθητήρων της Κίνας&# 39 να επωφεληθούν από την ανάπτυξη αναδυόμενων τεχνολογιών όπως το ADAS και την επανδρωμένη οδήγηση για να ξεκαθαρίσουν την ομίχλη του παρελθόντος;
Η μικροαισθητοποίηση και η ολοκλήρωση είναι τα σημαντικά χαρακτηριστικά των αισθητήρων MEMS (μικροηλεκτρομηχανικό σύστημα). Αυτό το είδος αισθητήρα με πολλαπλές λειτουργίες έχει συνήθως μέγεθος μόνο χιλιοστόμετρο ή μικρό. Για το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί εκατοντάδες αισθητήρες κατά μέσο όρο, ο αισθητήρας MEMS είναι αναντικατάστατος. Εξαιτίας αυτού, η αυτοκινητοβιομηχανία θεωρείται το πρώτο κύμα εφαρμογών αισθητήρων MEMS.
Προς το παρόν, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια περίοδο βαθιάς μεταμόρφωσης προς την εποχή της έξυπνης σύνδεσης στο Διαδίκτυο. Αυτός είναι ο λόγος που έφερε μεγάλη δημοτικότητα των αισθητήρων MEMS στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Προς το παρόν, η εφαρμογή αισθητήρων MEMS σε οχήματα περιλαμβάνει κυρίως σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS), ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας αμαξώματος (ESP), ηλεκτρονική ανάρτηση (ECS), ηλεκτρικό χειρόφρενο (EPB), βοηθητικό σύστημα εκκίνησης κλίσης, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών (EPMS), αντι-κούνημα κινητήρα, μέτρηση κλίσης οχήματος και ανίχνευση καρδιακών παλμών αυτοκινήτου. Οι κύριες συσκευές MEMS περιλαμβάνουν αισθητήρα πίεσης, αισθητήρα επιτάχυνσης και αισθητήρες γυροσκοπίου και αισθητήρες ροής. Ο αριθμός των αισθητήρων MEMS που χρησιμοποιούνται σε συνηθισμένα αυτοκίνητα κυμαίνεται από 50 έως 100, ενώ ο αριθμός των αισθητήρων σε πολυτελή αυτοκίνητα έχει ξεπεράσει τους 200.
Περαιτέρω έξυπνο είναι το ADAS (προηγμένο σύστημα βοήθειας οδήγησης) και περαιτέρω μη επανδρωμένη οδήγηση. Όχι μόνο οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά και οι αναδυόμενες επιχειρήσεις Διαδικτύου συρρέουν επίσης στην έρευνα και ανάπτυξη της τεχνολογίας ADAS και χωρίς οδηγό. Λοιπόν, πώς παράγεται ο αισθητήρας του οχήματος;
Στον τομέα της ηλεκτρονικής επεξεργασίας, η συγκόλληση με λέιζερ είναι μια κοινή μέθοδος επεξεργασίας. Η παραδοσιακή μέθοδος συγκόλλησης υιοθετεί γενικά χειροκίνητη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης αισθητήρων οχήματος. Ωστόσο, με την αυξανόμενη ζήτηση για επεξεργασία, η χειροκίνητη μέθοδος επεξεργασίας δεν μπορεί να ικανοποιήσει προφανώς τις απαιτήσεις. Ταυτόχρονα, το κόστος της μη αυτόματης μεθόδου επεξεργασίας είναι υψηλό και η σταθερότητα του προϊόντος είναι χαμηλή. Προς το παρόν, υπάρχουν πολλά είδη συσκευών συγκόλλησης στην αγορά, μεταξύ των οποίων η συγκόλληση με λέιζερ είναι πολύ αυτοματοποιημένη και ευέλικτη.
